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新能源车需求激增驱动比亚迪拿矿
 

 “比亚迪新能源汽车销量高涨的背后,需要大量的动力电池来支撑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,碳酸锂价格暴增,致使其成本快速增加,而掌握上游锂矿资源就拥有了巨大的利润空间。

日前,中国汽车工业协会副秘书长陈士华也对外表示,目前,新能源汽车整车厂几乎没有几家能够赚钱,大部分处于亏损状态。相较之下,上游原材料企业利润非常高,更上游的锂矿公司利润更高。

公开数据显示,今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨,一年多的时间涨幅超10倍。Wind数据显示,截至8月12日,99.5%电池级碳酸锂、56.5%氢氧化锂价格分别为47.6万元/吨、46.75万元/吨,价格同比涨幅分别为401.05%、325%。

“从当前的市场来看,碳酸锂价格虽已开始回调,但回调并不明显,其价格仍处在一个高位。这导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下,而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

在吴辉看来,比亚迪掌握上游锂矿资源,不仅可以减少锂材料价格高涨带来的成本增长压力,保障其电池供应链安全,还可以让其在与上游原材料供应商价格谈判时掌握主动权。“如此一来,也可以为比亚迪旗下电池业务的外供朋友圈提供保障。”吴辉表示。

按照比亚迪董事长兼总裁王传福提出的目标,比亚迪计划在2022年底前将旗下电池业务拆分独立上市,以筹集资金进行发展。这意味着,眼下比亚迪动力电池业务独立上市已进入倒计时。

近两年来,比亚迪开始改变其动力电池“自产自销”模式,逐步实现对外供应。公开消息显示,目前,比亚迪动力电池外供对象包括中国一汽、长安汽车和中通客车。不仅如此,大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也被传与比亚迪接触,但并未得到官方证实。


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