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利益纠纷令标准缺失
 

科尔尼管理顾问公司亚太区总经理孙健认为,目前,没有一个部门能够完整地管理和决策电动车产业的整个价值链和生命周期,例如科技部负责技术研发但工信部负责产业化,而未来的基础设施建设计划则归属能源部等,政府部门之间各司其职,政出多门,使得有关电动车发展的战略规划迟迟不能统一。

  “每个电动车型的量产化都离不开当地政府的支持和电网公司的配合,为了利益,如何杜绝地方政府之间独立为政设置地方保护条例,这需要强有力的标准来支撑。”北汽福田新闻发言人赵景光承认统一标准能对产业起到助推作用。

  目前,各大电动车企业方面,比亚迪想推广自己的标准,上海通用、福田汽车都代表着各利益方,都希望自己企业参数成为国家的标准。

  落实到售后电动汽车基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约。当前很多地方在建充电站时,就遇到了意想不到的困难―――有的采用插电式(插座充电),有的采用电池式(更换电池)。

  插电式的纯电动车也是众口难调,各厂家不仅电池尺寸大小不一,有的连接口也不尽相同。上述这位参与制订标准的专家向记者大倒苦水,在充电站建设中,由于电力部门标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来,这其中没有权威协调机构,导致目前我国在推动电动车产业发展上事倍功半。




 

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