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中国首辆自行生产运营磁浮列车交付 时速500公里

 

“成都造”磁浮车国产化率超过70%,最高时速可达500公里,比进口车便宜30%以上,性能比上海目前使用的磁浮列车更优
昨日上午,由中航工业成都飞机工业(集团)有限公司(下简称成飞)制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着成飞已经具备了磁浮国产化设计、整车集成和制造能力。列车最高时速可达500公里,国产化率达到了70%以上,性能比上海目前使用的磁悬浮列车更为优越。

样车长啥样?由远程计算机控制行驶

昨日记者在成飞的交付现场看到,现场样车为一节端车(带有车头的车箱),外观上与普通的快速列车没多大差异。车体内只安装了部分坐椅,车顶有液晶电视屏幕。
成飞负责该项目的总设计师戴干常介绍,每节车厢有27米长,端车比27米略长,为保证舒适,该车只设计了80个座位,在实际中,可以根据需求增减坐椅。最多可乘坐112人,空间大小也是按普通快速列车设计的。
在车头上,没有普通列车驾驶座位及相应的系统,只有一台计算机的显示屏和两座台架。戴干常介绍,车头无需人来驾驶,都是远程计算机控制行驶的,车上列车员只是查看一下安全,因此没有驾驶员的座位。一红一黄两个灯,只是起着车尾警示作用。

此次交付的磁悬浮列车,将在今年七八月份正式投入使用,服务世博会。上海浦东机场至龙阳路的磁悬浮列车也将由此增至4辆,运力进一步得到提升。
这辆磁悬浮列车也将是我国自行生产并投入运营的第一辆磁浮列车。
研制有历史借鉴飞机设计制造技术
成飞是我国航空工业骨干企业,歼十、枭龙飞机都是由该企业生产。通过歼十飞机的研制,成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势,成飞自2004年开始,参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
据了解,因高速磁浮列车时速高达500公里,其车体具有与飞机相似的特性,由于其与轨道无接触、高速运行的特点,也有人称其为地面飞行器。成飞在研制中,大量地借鉴了飞机设计和制造技术。
三年前,成飞就曾向上海磁悬浮中心交付了一辆我国自主知识产权的磁悬浮列车,该车实际上是试验车,并没真正投入运营。2008年7月,成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》:由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车(一节端车、一节中车)研制任务,包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后,运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付,历时20个月。
除成飞公司承担的这两节样车的研制任务外,长春车辆厂负责了另外一节端车和中车的生产,四节车厢将共同组装成一列磁悬浮列车。
戴干常表示,成都与长春技术共享,各自发挥了自己的技术优势。整个列车建造中,西南交大、同济大学、国防科技大学、西北工业大学都给予了技术方面的支持或指导。


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