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发展电动汽车行业 电动汽车身份应先明确

 

全国政协经济委员会副主任、原国务院发展研究中心主任陈清泰表示,在对山西和浙江的调研中发现,低速电动汽车的确满足了相当一部分人群的需要。著名经济学家吴敬链也认为,当前中国发展电动汽车的很大原因是动力电池性能有了很大提高,具备了产业化、商业化前提条件,因此,国家应该为电动汽车明确身份。

陈清泰称,这是政府需要作出战略性选择的时刻。吴敬链指出,全国掀起了轰轰烈烈的低碳经济运动,如果政府的工作跟不上,那么就会造成很大的浪费。而且会使得经济发展的进度放慢。

对于目前众所关注的燃油价格上升及燃油税。陈清泰认为,燃油价格上升才能为节能和新能源产业化留足空间,目前和主要国家相比,中国燃油税还有很大上调空间,应当制订中期燃油税改革的计划并向社会公布,引导社会预期。他举例表示,应用6到8年时间,分步将燃油税提高到主要汽车消费国的平均水平。新增的税收一部分来补贴农业和公交等弱势公共部分,一部分补贴初期的电动汽车产业。

"打破产业化困境的一个重要突破口是发挥中国市场需求多层次的优势,网开一面,放开小型低速电动汽车。"在经过调研后,陈清泰旗帜鲜明地提出这样一个观点。

陈清泰在山西和浙江的调研中发现,在没有获得国家许可的情况下,在一些二三城市和城郊交接处已经悄然兴起了小型四轮驱动低速电动汽车,其消费群体为上班族、公务员,妇女、退休人员及商贩等,主要用于上下班接送孩子,购物,办事、商务活动及出租等等。这类车使用100安时的铅酸电池,最高时速为50公里/小时,一次充电后行驶里程大约100公里,售价为2到3万元。陈清泰发现,如果选用锂电池,最高时速可以到75公里/小时,最长里程可以达到150公里。

 


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