昨日，北京一位参与制订新能源汽车行业标准的专家向本报透露，“现在各个利益方都在搞标准，企业想推广自己的标准，电网公司也要推广它的标准。电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以进度很慢。”
比亚迪高层一再强调，这款车“家里的电源就可以使用，8个小时充电完成”，不需要特殊的充电桩设备，但消费者刘先生仍然担心，当车子回到小区时如何进行充电？一般小区的停车位周围并没有民用插座可供车主使用。
诚然，由于配套设施的缺乏，刘先生的担忧并非是多余的―――假如从深圳开到广州，这个电池是否足够支撑？深圳可以充电的电桩，到了上海、北京是否也一样可以充电？如果赶时间，我是否可以“换上电池就继续赶路”？
在这些最基本的配套还没统一之前，新能源汽车标准的出台将会是一句空话。
昨日，北京一位参与制订新能源汽车行业标准的专家向本报透露，“现在各个利益方都在搞标准，企业想推广自己的标准，电网公司也要推广它的标准。电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以进度很慢。”
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